一则关于某品牌新能源车型遭遇车主集体投诉的报道引起热议杠杆炒股网，该品牌电动、增程车型在2025年末发布多激光雷达版，彼时对产品进行了全面的包装推广；诸多消费者基于车辆丰富的配置、前卫的设计和可预见的足够高的上限而选择了该款汽车产品，孰能料到该车仅隔不足三个月即推出大改款。
诸多车主认为其产品改款周期过短，初期以“最新款”误导消费者，涉嫌销售欺诈和恶意清库存，严重侵害消费者权益。
无独有偶，同一天的另一则报道出现了类似的标题。
只不过该报道所讲的是一辆意大利品牌的超级跑车，而且该车新款只是预计将要在2026年推出，具体改款日期尚未确认；然而有些评论却指出“依靠改款续命”能否维持产品热度的问题，有读者转发并期望讲一讲其中的道理。
似乎“比烂”成为了一些品牌、产品和车主坚持自己观点的普遍逻辑，然而这样的对比是没有意义的；客观上只会堵住品牌未来之路，部分自主新能源汽车品牌如果坚持依靠高频改款迭代维持产品热度的话，其品牌未来是注定走不远的。
一年两改款、两年一换代，这是非常不合理的产品规划节奏。
汽车从不是快消品，曾经不是、现在不是，未来也不会是。
2025年的国内乘用汽车平均售价约17万元，数据来自乘联会；而同一年的人均可支配收入是43377元，两组数据放在一起，说明的结论则是汽车绝不会是快消品。一辆汽车是否有合理使用周期的概念是存在争议的，但平均换车周期还是要达到七年左右；于是曾经的汽车产品改款换代的节奏非常合理，一般为两年小改款、三到四年大改款，五到六年换代，换代的时间节点相较于平均换车周期略微提前，时间节奏基本重叠。
反之，高频率的改款换代只会让汽车被动成为快消品。
换车要在七年左右，可是汽车成为老款只要一年，被淘汰可能只要两年；于是相当一部分新能源汽车的三年保值率已不足50%，低至45%以内的纯电动或插混类汽车不能说比比皆是却也不在少数。五年保值率能低至35%左右，七到八年的保值率或可低至20%上下。想要止损就得在改款换代之后及时换车，否则到平均换车周期的时候，车辆可能只剩下一些残值。
可是有多少汽车用户具备高频率的换车能力？
不要忘记有诸多自主新能源汽车品牌陆续推出七年分期购车方案。
一边是让汽车成为快消品，一边是明确了解许多汽车消费者以七年分期才能具备购车能力，自相矛盾。
结果是可预见的。
当第一批车主发现自己购买的汽车会被快速淘汰，而大部分车主又无力在短期内高频率换车；之后的选择则会非常明确，那就是再没有能力去触碰这些汽车产品，在耐用的大宗消费品里，上一次当也就足够了。
所以高频率的产品迭代看似能在短期内维持产品热度，但长远来看必然是自毁前途的操作；耐用消费品必须保证产品不会在短期内被淘汰，其产品迭代周期不能仅依据技术升级周期，更要符合市场经济规律。
然而现在的诸多汽车厂商几乎完全无视市场经济规律，用尽各种营销方法透支用户市场；对于老用户的维护基本成为一纸空谈，长此以往，自主品牌在新能源汽车赛道里的优势将全面丢失，在本身没有足够宽的技术护城河的前提下，诸多合资、进口品牌的新能源汽车产品难免会加速抢占市场份额。
赚快钱的企业价值观是要不得的。
企业长期发展理念才更重要。
一些自主品牌是应该沉淀了，相关协会机构也应当依据该问题，制作产品迭代排行榜，让消费者有更加清晰和权威的选车参考。
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